A travers l'Atlantique, nous devrons la vie de seaman...
Apres 10 jours de silence radio, nous reprenons le clavier pour vous conter un brin notre experience marine.
Comme nous l'avions dit precedemment, ce fut une belle galere de monter a bord de ce cargo et le 9 juillet au soir, apres de breves presentations avec le Captain allemand bien typique (barbe, casquette, et histoires de seaman bien croustillantes...), nous pouvions nous poser ds notre jolie cabine toute equipee pour 10 jours ds les bras de Neptune...
Notre premiere nuit sur l'eau ne fut pas trop mouvementee puisque le depart prevu initialement a 3h du matin ne se fera pas avant 14h... Cela nous aura tt de meme permis d'apprecier la precision du chargement des 3500 containers sur les 300m du pont... et d'admirer le plus long Beachfront du monde en quittant le port de Santos a bord de notre petit rafiot!
Apres avoir dit au revoir a la terre bresilienne et au pilote du port qui descend acrobatiquement du cargo en marche, nous commencons notre petite routine en experiemantant toutes les activites du cargo.
Nous commencons par un petit DVD dans la recreation room, avant un petit Ping-pong au gymnasium et 10km de velo (d'appartement evidemment), un petit tour au sauna, et apres une bonne douche bien chaude, nous etions sur le bridge pour un petit coup de bronzing sur transat!!
Notre vie fut donc bien difficile pdt ces 10 jours...
La mer grossissant peu a peu en s'eloignant de la cote, nous accepterons tout de meme les medicaments de Monica, la 2nde officier et unique femme a bord hormi Cel, pour calmer nos estomacs baladeurs. Par 4-5m de creux, la Brasilia S (puisqu'un cargo est tjrs feminin) commence a bouger par mal et il nous devient impossible de jouer au ping-pong serieusement, mais cela ne nous empeche pas de bien nous marrer... avant de declarer forfait pour indisposition gastrique!
A chaque repas (Mahlzeit!), nous decouvrons un peu plus la vie a bord et l'equipage qui avale en 10mn les delicieux plats du chef philippin. Comme dans chaque bateau battant pavillon germanique, le capitaine est allemand, ainsi que Monica, le Bossun (responsable des travaux de l'equipage sur le pont) et tous les cadets (futurs capitaines en stage qui jouent aussi le role de main d'oeuvre bon marche).
Le reste de l'equipage se compose d'un chef ingenieur estonien, epaule de 2 techniciens roumains, de 2 autres officiers philippins et d'une dizaine de membres d'equipage philippins eux-aussi.
Nous retrouverons tout ce beau monde autour d'un karaoke endiable pour l'annif du bossun et de Monica, dans une ambiance bien sympa arrosee par du bon vin de tous les pays et des bieres sudafricaines.
Et ce n'est pas une legende, un marin, ca picole sec et qd tu es invite ds la cabine d'un roumain pour discuter c'est dur de se lever du bon pied le lendemain...
Mais nous avons survecu a tout ca et la routine a continue jusqu'au passage du Cap de Bonne Esperance et la sympathique remontee le long de la cote Sud-Afrcaine.
Entre 2 DVDs, nous avons tout de meme eu le temps de visiter notre vaisseau de long en large et les ancres et autres pistons demeusures n'ont presque plus de secrets pour nous. Difficile tout de meme d'entendre les explications du chief engenieer avec un casque antibruit sur les oreilles pour se proteger des vrombissements des immenses turbines...
Notre arrivee prevue le 19 juillet a 18h fut un peu differee et nous jetons l'ancre a minuit le 19 dans la baie de Durban apres avoir apprecie un beau coucher de soleil bien rouge afrique et le ballet des baleines depuis le pont.
Le lendemain, nous mettons enfin le pied sur la terre ferme et y trouvons les sourires metisses d'Afrique du Sud. Zoulous, Afrikaans, Britishs et autres Indiens nous facilitent l'entree dans la nation Arc-en-ciel et nous apprecions l'hospitalite de Charles et Minnie pour nous remettre de nos emotions avant de foncer plein nord dans notre remontee de l'Afrique de l'Est.
La course des 3 derniers mois en engagee...
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